第七百二十一章：棘手的油料问题（求订阅、求月票）
随着周卫国的命令，整个晋绥察军区几乎所有的人都动了起来，城外数以万计的老百姓在田地里劳作，抢收庄稼！
而城里则是各个武装部都在招募兵员，整个根据地一片忙碌的景象！
不过有好事儿也有坏事儿，好事儿是军区各项工作都比较顺利，一千多万亩容易遭到破坏的农作物在不到一个星期的时间内顺利完成抢收，而且实际抢收的面积至少超出了三百多万亩，原因是包括察北在内的十几个县都是刚刚收复的新地盘，之前统计的时候并没有将这些地方的耕地囊括进去，但却在同一时间完成了抢收。
而且各地的警备部队组建的也非常的顺利，一大半的县区都在一个星期内完成了组建工作，剩余的部队即便是没有完成也都把架子搭起来了。
但也有不好的事情，最让周卫国郁闷的是，刚刚从延安传回来的电报称，国民政府拒绝为八路军提供石油。
关于油料问题是周卫国之前去延安的时候提出来的，毕竟晋绥察军区有两个机械化旅需要供养，以晋绥察军区现在的油料储备顶多能供这些机械化部队打三场大战，之后这些装备就会趴窝。
所以周卫国希望可以通过谈判，从国民政府那边可以得到一些油料，哪怕是用钱买都行。
却没想到国民政府很干脆的就拒绝了延安方面的请求，理由是法国人在日军的不断施压下屈服了，几天前印支总督被迫加大对物资过境的限制，明确要求不准武器装备、汽车、汽油等军事物资过境，中越通道近乎瘫痪。
接到延安方面发回来的电报之后，周卫国沉默了，他知道国民政府虽然确实是可能不大愿意为八路军提供油料，但更重要的原因确实是中国没有油田，所有的油料都需要进口，而且现在进口的通道几乎被堵死了，以至于他们自己也是地主家没有余粮。
对此周卫国也是颇为无奈，同时也感觉到了巨大的压力，要知道现在中越通道可是中国抗战最重要的国际支援通道，这条以法属越南海防港为转运港口，以滇越铁路、桂越公路为主的国际运输线路对于中国的重要性不言而喻。
抗战爆发后，日本海军以强大的舰队封锁了中国沿海几乎全部的港口，为了逼迫国民政府投降，日军更是不遗余力的企图切断中国与国际的联系，迫使国际援华通道不断的变更。
在沿海城市沦陷之后，国民政府从国外采购的各类物资及国际援华物资大多是经水路运到香港，通过广九铁路、粤汉铁路运至武汉，再由武汉将物资转运至华北、华中和华东等地。
因为那个时候中国对外的港口只剩下广州一地，因此这条被称为华南通道的国际大通道也就成了中国最为重要的对外通道。
为扼断我华南国际运输交通线，日军从1937年10月中旬开始大肆轰炸广九铁路上的交通枢纽及重点路段，如粤汉铁路干线共有大桥135座，先后被破坏了98座；小桥676座，被破坏了171座。另外，运输线上的多个城市也遭到日军的狂轰滥炸。
仅在1937年的最后两个半月中，日军就先后出动飞机300多架次，投掷炸弹700多枚。尽管日军空袭造成了巨大损害，但沿线军民和铁路员工冒着生命危险及时抢修，从而奇迹般地保证了这条运输大动脉的正常运行。但随着广州沦陷，这条大通道随之瘫痪。
在华南大通道关闭之后， 国民政府便加快了中越之间的交通建设，除早有的滇越铁路外，先后修筑了湘桂铁路、桂越公路、河岳公路及滇越公路等。
滇越铁路全长854公里，由越南段和云南段组成。越南段起自越北港口海防市，经河内到老街，长389公里；云南段自老街渡过南溪河入我国境内经河口、芷村、碧色寨、开远、宜良到昆明，长465公里。桂越公路从镇南关至南宁全长274公里，在南宁与湘桂公路相连接，从海防港输入的援华物资可经此线运到湖南，然后转运到内地各省。
为加强沟通，管理物资进出口，保持中越通道的畅通，中国政府在越南河内设外交部的总领事馆和航空委员会的驻河内办事处，在海防设立领事馆和军政部兵工署驻海防办事处等办事机构。
但是现在滇越通道也受到了限制，这对于中国的抗战而言绝对是一个巨大的打击。而且周卫国还知道这仅仅只是一个开始，目前不过是限运，即不能运输军火物资，等到几个月后法国在欧洲战场被纳粹德国击败，法国贝当政府就会接受日本的要求。
到那时不管是中国政府还是普通商人的货物，不管是军事物资还是日常用品，禁止通过滇越铁路运进中国。
而且日军还会炸毁滇越铁路上河口铁路桥等桥梁，拆除铁轨，破坏中越之间的各条公路，并派军队沿线驻守，扣留大批滞留海防港的待运物资，中越国际通道就此彻底中断。
目前为止最重要的问题还是油料，没有足够的油料，晋绥察军区的两个机械化作战旅就是一个笑话，即使是有强大的突击力量也没用，三次战斗过后就趴窝，持续作战的能力太差了。
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